高飞昌/文

今年6月19日，星纪魅族集团与Polesatr极星汽车成立了合资公司，星纪魅族集团持股51%，极星持股49%。由此，星纪魅族集团在以往的智能手机、智能终端等消费电子业务的基础上，多了一个智能电动汽车的业务。

两个多月过去了，星纪魅族和Polestar的融合情况如何？8月25日，星纪魅族集团在当日开幕的成都车展上做了进展分享。在极星汽车展台，星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜现场宣布，极星4车机将在今年年底开启交付时即升级为Polestar OS智能座舱系统。

(资料图片仅供参考)

星纪魅族集团2023年3月在武汉成立，其目标是围绕“智能电动汽车+手机+XR＋前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。

成立以来，星纪魅族集团发布了手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10和Flyme Auto 智能座舱操作系统，将消费电子与汽车行业跨界融合起来。星纪魅族集团提出了“手机域”的概念，即在传统汽车的动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域“五大域”之外，手机作为“第六域”融入汽车。

“我曾说过，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”沈子瑜在演讲中表示，“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，我们要做冲在最前沿的领跑者。”

近两三年，手机厂商造汽车的例子不少，小米、华为都在做这样的事情。而汽车厂商造手机的也有，蔚来曾宣布要造自己的手机，且年内就会发布。星纪魅族则是吉利控股集团董事长李书福投资的项目，因此可以将魅族手机视作是汽车厂造的手机。

星纪魅族集团正在快速推进对吉利控股集团旗下的汽车品牌的技术赋能。目前，星纪魅族的Flyme Auto已被搭载到同属吉利控股集团旗下的领克汽车身上。而随着星纪魅族集团和极星汽车的结合，手机和汽车的距离被进一步拉进，双方有了在同一集团体系内进行更密切融合的条件。

据了解，星纪魅族集团和极星双方合资之后，基于魅族技术共同推进 Polestar OS 的研发。星纪魅族集团倾注了自有核心能力到合资公司，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术和供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。

汽车厂商和手机厂商“相向而行”的底层逻辑是，在“软件定义汽车”时代，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要领域。在这样的大背景下，消费电子与汽车行业的跨界融合是大势所趋。而实现一套系统在汽车、手机、其他智能终端之间无缝连接、无界互联，发挥算力交叉和迭代升级效果，是生态玩家们的共同目标。

Polestar OS在Flyme Auto基础上打造，整合Polestar原主题橙色、图标和车身纹理，可以实现手机与车机的无缝互联，手机应用无感流转至车机大屏，无需安装、不费流量，即可在车上使用常用的App。同时，手机的网络和摄像头等硬件共享，手机算力赋能整车，突破硬件壁垒，实现更简单、易用、无界的全新互联体验。

Polestar OS成为少有的能够在手机和汽车之间跨界互联的系统，其日后上车的真实体验让外界充满了期待。沈子瑜在现场透露，未来Polestar OS将是合资公司的核心能力，Polestar OS会赋能极星品牌下的电动汽车、手机等各个智能终端。

除了技术融合之外，极星汽车能否借助星纪魅族集团的赋能在市场端打开局面，是双方成立合资公司又一个重要看点。根据星纪魅族与极星合资协议内容，合资公司还将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

极星发布的销量数据显示，2023年1-6月，极星共交付新车约2.79万辆。其中，今年第二季度极星共交付1.58万辆电动汽车，较去年同期增长36%，创下同期新高。对于整个2023年，极星锁定6万-7万辆的年销量目标。作为对比，2022年极星全球交付量为51491辆。

但在中国市场，极星并未公布具体销量。根据相关第三方数据，极星2020年在中国市场上险量仅365万辆，2021年为2048辆。极星汽车急需提振中国市场的销量。

产品方面，极星目前已经有极星1、极星2、极星3和极星4四款电动车型。在2023上海车展上，极星4正式上市，新车官方指导价34.98万-53.38万元，这是一款溜背式的轿跑SUV，提供单电机、双电机版本，CLTC纯电续航里程在612-709公里。

按照规划，预计极星3将于2024年第一季度开始生产；极星4预计于2023年第四季度在中国投产，2024年初在其他市场投产。